三个月前，小米SU7 Ultra的订单还能让黄牛加价6万转手；如今，行驶里程不足2万公里的SU7二手现车跌破20万仍无人问津。从“理财产品”到“亏本资产”，小米汽车二手车市场的断崖式下跌，只用了不到一个月。这场价格雪崩不仅让早期车主和车商血本无归，更戳破了新势力造车靠热度支撑的价值泡沫。
曾几何时，小米汽车是新能源市场的“现象级明星”。SU7上市即售罄，YU7成黄牛眼中的“印钞机”，转手加价两三万是常态。消费者为节省半年以上的提车时间，甘愿为二手车支付溢价，让小米二手车保值率一度远超行业平均水平。这种狂热背后，既有雷军“为发烧而生”的品牌情怀加持，也源于新能源汽车市场供需失衡的阶段性红利。但狂热终究无法替代市场规律，当营销光环褪色、产能瓶颈突破，价格崩塌便成必然。
接连不断的营销“翻车”事件，是压垮小米二手车价格的第一根稻草。SU7 Ultra车主刚为56万的落地价买单，就遭遇“锁马力”风波，官方通过系统升级将1548匹峰值马力限制在900匹，需达成赛道圈速才能解锁全性能，让追求驾驶体验的车主期待落空。随后的“挖孔”前舱盖选装争议，进一步透支了用户信任。更严重的是，全国首例“未交车先催尾款”案中，小米因霸王条款败诉，被法院认定剥夺消费者验车权，新华社直言其销售模式“规避责任、谋取利润”。从硬件限制到服务争议，小米的一系列操作让“用户至上”的口号沦为空谈，品牌口碑急转直下，直接传导至二手车市场。
市场兴趣褪去与供给激增，则是价格崩盘的核心推手。小米第二工厂7月投产后，年产能突破30万辆，YU7标准版等车型大量交付，彻底终结了“一车难求”的局面。当新车提车周期缩短至1个月内，二手车的时间优势荡然无存，溢价空间自然消失。更关键的是，小米车型的产品力短板逐渐暴露：SU7 Ultra相比SU7 Max，仅增加“心情配件”却缩减170公里续航，日常使用差异甚微，无法支撑高端定位。在华为鸿蒙智行、零跑等品牌的冲击下，消费者有了更多高性价比选择，对小米的热情自然降温。
这场价格雪崩，本质是新能源二手车市场回归理性的缩影。中国汽车流通协会数据显示，2025年3年车龄纯电车型保值率仅44.2%，远低于燃油车。小米二手车的高溢价本就是特殊阶段的产物，当品牌热度、供需失衡等短期因素消退，价格必然向价值回归。如今，一年车龄的SU7跌至16万，SU7 Ultra二手价最低33万，看似惨烈的跌幅，实则是向行业正常水平靠拢。车商坦言，现在收小米二手车格外谨慎，生怕砸在手里，这种审慎恰恰是市场成熟的标志。
小米的经历为新势力造车敲响警钟：品牌情怀和营销热度可以换来短期流量，却无法支撑长期价值。新能源汽车市场已从“野蛮生长”进入“精耕细作”阶段，竞争焦点从产能转向产品力和服务力。比亚迪靠刀片电池技术稳居销冠，蔚来凭换电体系保持用户粘性，都证明核心竞争力才是保值率的基石。小米若想挽回颓势，不仅要在续航、性能等硬件上补齐短板，更需重塑契约精神，把“敬畏之心”落实到每一份购车合同中。
二手车价格的涨跌，是市场最真实的投票。小米二手车从加价到崩盘的转折，告诉所有车企：消费者终会为产品力买单，而非情怀噱头。当热度泡沫退去，唯有坚守品质与诚信，才能在新能源市场的下半场站稳脚跟。对于消费者而言，这场风波也提醒着：购车需理性，切勿被短期狂热裹挟，毕竟汽车是消费品，而非投机品。
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